在錨索施工中，有幾個主要的力，包括錨索錨固力、拉力張拉值、拉力鎖定值、錨索鋼絞線拉力、錨索拉力設計值等。

1、錨索錨固力：主要指為確保錨索自由段產生有效預應力，就必須確保由錨固段地層提供相應的錨固力。否則，如果地層性質較差時往往可能無法滿足錨索預應力的需求，這時就需要調整錨索的預應力大小，或調整錨索鉆孔、注漿工藝等來提高錨固段的錨固能力。對于錨固體而言，工程中往往設置一定的安全系數用于安全儲備。如公路工程的錨固體安全系數如下表：

需要說明的是，鋼絞線與注漿體之間的握裹力往往不控制錨索預應力的設置，控制錨索預應力設置的往往是注漿體與地層之間的摩擦力。這也是工程設計中更加注重注漿體與地層之間形成的錨固力原因。

2、錨索拉力張拉值：為使錨索中形成預應力，就必須采用千斤頂對錨索進行張拉，存在由于錨索自由段的伸長而形成的預應力。換句話通俗的話說，錨索拉力張拉值就是依據千斤頂張拉時油壓表顯示的讀數換算后的千斤頂張拉力大小。

3、錨索拉力鎖定值：指錨索在張拉施加預應力的過程中，千斤頂回縮使錨具夾片完全夾住鋼絞線后，錨索中實際剩余的預應力數值。這就說明了一個情況，由于錨索張拉的過程中，不可避免的存在錨索預應力鎖定值小于千斤頂張拉值的情況發生。至于預應力鎖定值是否大于設計拉力值，其中一個重要因素就取決于千斤頂的張拉值。

4、錨索鋼絞線拉力：錨索往往是由多根鋼絞線編束而成的，要使錨索產生滿足一定安全系數要求的預應力，就應使鋼絞線所受的力滿足材料的安全使用要求。下表為公路工程鋼筋線的安全儲備值。

錨索應用于邊坡工程時，為防止坡體卸荷松弛造成坡體參數降低，故一般情況設置的錨索預應力鎖定值不宜小于設計拉力值，即采用超張拉工藝。如《公路路基設計規范》中要求對于土質邊坡錨索的超張拉力為設計拉力的1.2倍以上，對于巖質邊坡錨索的超張拉力為設計拉力的1.1倍以上。

5、錨索的拉力設計值：指邊坡采用一定的安全系數進行下滑力計算后，需配置相應的預應力錨索進行下滑力平衡，以達到規定的安全系數要求。這相應需要配置的錨索預應力就是錨索的拉力設計值。也就是說，要使被加固的邊坡達到規定的安全系數，就應施加匹配的錨索預應力拉力。

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